港鐵巴士（MTR Bus）為港鐵公司轄下的港鐵西鐵綫及輕鐵接駁巴士服務。 港鐵巴士目前共營運13條路綫，服務屯門、元朗及天水圍地區，主要負責連繫西鐵綫、輕鐵車站與區內主要屋邨及鄉郊地區，也同時是區內之主要通勤、通學交通工具。 港鐵巴士屬於非專營巴士，但在服務範圍內享有與專營巴士相若的權利與義務（如車齡上限同為18年；港鐵巴士車輛亦須領取「A10 港鐵巴士」批註的綠色客運營業證（編號13243A）。

歷史

港鐵巴士的前身分別為「輕鐵（輕便鐵路）接駁巴士」及「九鐵巴士」，均屬非專營巴士業務。 作為輕鐵的主要接駁服務，輕鐵接駁巴士於1988年輕便鐵路投入服務前開始運作，以配合政府立法（香港法例第372章《九廣鐵路公司條例》）在由大欖涌至凹頭的青山公路之間、屯門及元朗設立「輕鐵專區」（法律上稱為「西北鐵路服務範圍」），禁止九巴接載區內乘客（1993年放寬此限制）[1]。輕鐵範圍雖大，但「輕鐵專區」更大，包括一些如流浮山、龍鼓灘等輕便鐵路無法到達的地區，因此九廣鐵路公司有需要開辦接駁巴士路線來應付九巴被逼停辦路線的乘客需求。 政府原計劃將輕鐵接駁巴士服務招標外判，惟收到的兩份標書均不符合要求，最終巴士服務交回九廣鐵路公司自行營辦。 輕鐵原定於1988年8月8日通車，但在當年7月試車時因發生致命意外，被政府勒令延遲至9月18日通車，可是輕鐵專區的實施日期無法延遲，部分因路途與輕便鐵路重疊而原定於輕便鐵路通車後立即取消的九巴路線亦不能取消，於是九廣鐵路便依法接辦有關路線。九鐵先在1987年9月6日接辦原由九巴經營的59B（屯門碼頭↔兆康苑），並在12月開辦新線63A（元朗↔良田，經市中心）。兩條路線因與輕便鐵路重疊而於輕鐵通車後先後停辦。 輕鐵通車後，輕鐵接駁巴士一直都是接駁輕鐵的，九廣西鐵通車後，變為主要接駁西鐵，而名稱則改為「九鐵巴士」，顯示不再單純接駁九廣輕鐵。 2002年7月14日，輕鐵506線因應杯渡路架空路軌工程改用巴士行走，後來因輕鐵車輛不足而將此改為永久措施。成為第一條由輕鐵轉型為巴士的路線。 兩鐵合併後的發展 2007年兩鐵合併後，「九鐵巴士」服務分別改稱「港鐵巴士」，繼續充當著輕鐵及更名後的港鐵西鐵綫接駁交通的角色；不過，相關路線的字頭「K」（代表KCR）並沒有更改。 2010年第一季，港鐵開始為巴士換上新車身色調，以白色為底色，加上代表輕鐵路綫705、706及761P的紫色及綠色綫條，塗裝與新近投入服務的輕鐵第四期列車看齊。車隊編號606（JS5341，丹尼士三叉戟11.3米）為首輛換上新色彩的巴士，而最後一輛更換車身色彩的港鐵巴士（911，NS7357，Enviro200）亦已於2011年3月25日前髹上新色彩。此外，港鐵亦為雙層巴士上層車頭加裝額外扶手（即孖柱）、更換上層車頭頭排座位及翻新其餘座位，座位新顏色採用東鐵綫SP1900列車頭等車廂座位的顏色，現時全部巴士已完成上述工程。 2010年第四季，港鐵開始為巴士內部標貼港鐵化，車隊編號732為首輛作為試驗的巴士。其後，於2011年3月尾至4月，全部巴士亦港鐵化。 2011年5月，港鐵為巴士更換閉路電視，車尾的改於冷氣槽位裝設，而中門亦加裝一部。顯示屏由黑白陰極射線管顯示器（CRT）轉為彩色液晶顯示器（LCD）。 2012年6月起，港鐵首先將西鐵部的丹尼士三叉戟（701、731、741及751）的電子路線牌資料格式改回Hanover原裝設計，即九鐵巴士年代的格式，而6月起投入服務的Enviro400在投入服務時亦已轉用該款電牌資料（當中141曾經改回原有資料，但後來打回原形）。其後在8月中開始在東鐵部的Enviro500（809）使用同樣的電牌資料，最後在8月27日全面擴展至港鐵巴士使用電牌的雙層車隊（Enviro200只有車側及車尾電牌改回九鐵字體）。